Конструктивно они представляют собой стальную ленту, на которую нанесены рабочие слои:
- Стальная основа обеспечивает прочность.
- Слой свинцовистой бронзы (толщиной ~0,3 мм) — антифрикционный, воспринимает основную нагрузку.
- Тонкий слой свинцово-оловянистого сплава (~0,022 мм) и слой олова (~0,003 мм) улучшают прирабатываемость и защищают от задиров.
Для повышенных нагрузок на форсированных двигателях (мощностью от 260 до 400+ л.с.) применяются вкладыши со специальными покрытиями — гальваническими (G188, P4N) или ионно-плазменными (PVD, G199), обладающими повышенной износостойкостью
Основные неисправности и их признаки
|
Неисправность
|
Описание и возможные причины |
Внешние признаки |
|
Естественный износ |
Длительная эксплуатация, выработка антифрикционного слоя |
Стук в двигателе, падение давления масла, металлическая стружка в масле |
|
"Проворот" вкладыша |
Нарушение плотности посадки, падение давления масла, перегрузки. Вкладыш проворачивается, перекрывает масляный канал |
Аварийный дефект: резкий стук, падение давления масла до нуля, обильная металлическая стружка, разрушение вала и блока |
|
Выплавление |
Критическое масляное голодание, перегрев |
Следы оплавления на вкладыше, задиры на шейке вала, стук |
|
Увеличенный зазор |
Износ шеек вала и вкладышей |
Глухой стук, особенно на холодном двигателе и при резком нажатии на педаль газа |
|
Формоизменение |
Высокие температуры и нагрузки изменяют геометрию вкладыша |
Неравномерный износ, нарушение зазоров, вибрации |
Полировка коленчатого вала - это финишная операция, которая выполняется после шлифовки шеек.
Её цель -- не исправление геометрии, а создание идеально гладкой поверхности с минимальной шероховатостью для снижения трения и улучшения условий смазки.
Проверяется шероховатость и отсутствие рисок. Полировка не должна изменять размеры шеек.
Если у вас есть подозрения на неисправность вкладышей или коленвала, диагностику и ремонт лучше доверить профессионалам. Ошибки при сборке этого узла часто приводят к разрушению всего двигателя.